Blog

Η Αμφίπολη ιδρύθηκε από τους Αθηναίους, συγκεκριμένα από τον στρατηγό Άγνωνα, το 438 π.Χ. . Η πόλη-κράτος των Αθηνών εκείνη την περίοδο βρίσκεται στη χρυσή εποχή της ανάπτυξής της.
Για την κοινωνική προστασία των φτωχότερων και ακτήμονων τάξεων του αττικού πληθυσμού, αλλά και για την κατοχύρωση της αθηναϊκής κυριαρχίας μέσα στην περιοχή της μεγάλης αθηναϊκής συμμαχίας που είχε σχηματίσει, ίδρυε διάφορες αποικίες και κληρουχίες. Η διαφορά τους είναι ότι, ενώ οι αποικίες οργανώνονταν ως ανεξάρτητες πολιτείες με ιδιαίτερη νομοθεσία κατά τα πρότυπα των παλαιών αποικιών της αρχαϊκής εποχής, οι κληρουχίες είχαν άρρηκτη πολιτική εξάρτηση από το αθηναϊκό κράτος. Οι κληρούχοι διατηρούσαν τα δικαιώματά τους ως Αθηναίοι πολίτες και η περιοχή τους ήταν τμήμα της αθηναϊκής επικράτειας. Τέτοια κληρουχία ήταν η Αμφίπολη, η οποία είχε αττική φρουρά που διοικούνταν από φρούραρχο.

Η περιοχή που ιδρύθηκε η νέα πόλη ήταν γνωστή από τον 6 αι. π.Χ. και ανήκε στους Εδωνίτες της Θράκης και ονομαζόταν «Εννέα Οδοί». Σύμφωνα με τον Ηρόδοτο ο Ξέρξης κατά την εκστρατεία του στην Ελλάδα το 480 π.Χ., καθώς περνούσε τις γέφυρες του Στρυμόνα, έθαψε ζωντανά εννέα νεαρά αγόρια και κορίτσια ως θυσία. Η περιοχή αυτή ήταν ιδιαίτερα σημαντική για την Αθήνα, γιατί έλεγχε την πλούσια ενδοχώρα του πλωτού εκείνη την εποχή ποταμού Στρυμόνα, αλλά και των μεταλλείων χρυσού και ασημιού του όρους Παγγαίου. Πήρε την ονομασία Αμφίπολη, ίσως γιατί ήταν χτισμένη μεταξύ του ποταμού Στρυμόνα και της λίμνης Κερκινίτιδας, η οποία μόλις το 1930 αποξηράνθηκε, γιατί είχε καταντήσει έλος επικίνδυνο για την υγεία των ανθρώπων της περιοχής.

Το πόσο σημαντική πόλη ήταν φαίνεται από το πάθος των Αθηναίων να την ανακαταλάβουν, όταν την έχασαν. Το 424 π.Χ. η πόλη, κατά τη διάρκεια του Πελοποννησιακού πολέμου, έπεσε στα χέρια των Σπαρτιατών, όπως η Θεσσαλία και οι περισσότερες πόλεις της Χαλκιδικής. Ο Αθηναίοι προσπάθησαν να την πάρουν με στρατό που στάλθηκε από τη Θάσο με αρχηγό τον κατοπινό μεγάλο ιστορικό Θουκυδίδη. Λόγω της αποτυχίας ο ιστορικός εξορίστηκε (και από την εξορία άρχισε να γράφει την ιστορία του Πελοποννησιακού πολέμου). Οι Αθηναίοι όμως δεν ξέχασαν την Αμφίπολη και το 423/22 έστειλαν τον Κλέωνα, το νέο ήρωα της αττικής δημοκρατίας, ο οποίος όμως σκοτώθηκε, όπως και ο σπαρτιάτης στρατηγός Βρασίδας, για τον οποίο οι Αμφιπολίτες ίδρυσαν γι’ αυτόν μνημείο στην αγορά τους και του απένειμαν ηρωικές τιμές.

Τελικά οι Σπαρτιάτες την κράτησαν, παρόλο που η Αθήνα την απαιτούσε. Οι απαιτήσεις των Αθηναίων για την επικύρωση των αξιώσεών της πάνω στην πολύ σημαντική πόλη της Αμφίπολης συνεχίστηκε κατά την περίοδο της δεύτερης αττικής συμμαχίας (386 πΧ.-371π.Χ.), αλλά και την περίοδο της θηβαϊκής ηγεμονίας (371π.Χ.-362π.Χ.) χωρίς όμως πάλι αποτέλεσμα.
Με την Αμφίπολη ασχολήθηκε στη συνέχεια ο Φίλιππος Β΄, ο νέος και φιλόδοξος βασιλιάς της Μακεδονίας. Παίρνοντας το θρόνο και, επειδή κινδύνευε το βασίλειο από τους Ιλλυριούς, τους Παίονες και τους Θράκες, για να πάρει με το μέρος του τους Αθηναίους, προβαίνει σε μια θεαματική ενέργεια. Παραιτείται από την Αμφίπολη. Όταν όμως ο Φίλιππος απαλλάχτηκε από τους κινδύνους, κατέλαβε την Αμφίπολη αιφνιδιαστικά το 357 π.Χ. . Έκτοτε η πόλη αποτέλεσε αναπόσπαστο τμήμα της μακεδονικής μοναρχίας καθ’ όλη τη διάρκειά της, όντας ένας σπουδαίος κόμβος στον κάτω ρου του ποταμού Στρυμόνα. Φτιάχτηκε εκεί νομισματοκοπείο και ναυπηγείο. Ήταν σημαντική ναυτική βάση των Μακεδόνων και τα 160 πολεμικά πλοία της εκστρατείας του Μ. Αλέξανδρου ξεκίνησαν από την Αμφίπολη. Γι’ αυτό ο μεγάλος στρατηλάτης σκόπευε να ανεγείρει έναν μεγαλοπρεπή ναό στην πόλη για να την τιμήσει για το παραπάνω γεγονός. Άλλωστε ήταν και ο ίδιος θαυμαστής της, όπως αναφέρει ο Διόδωρος Σικελιώτης.

Αργότερα μάλιστα έποικοι ίδρυσαν πόλη με το όνομα Αμφίπολη, την ελληνιστική περίοδο, με προτροπή του Σέλευκου, στις όχθες του Ευφράτη ποταμού!

Με την πτώση του Μακεδονικού Βασιλείου από τους Ρωμαίους η Αμφίπολη έγινε μέρος της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Η πόλη ορίστηκε πρωτεύουσα μίας από τις τέσσερις διοικητικές περιφέρεις στις οποίες χώρισαν οι Ρωμαίοι τη Μακεδονία, τις επονομαζόμενες μερίδες (οι άλλες τρεις ήταν η Θεσσαλονίκη, η Πέλλα και η Πελαγονία). Η μερίδα της στην συνέχεια ενσωματώθηκε στην επαρχία της Θράκης. Από την πόλη διερχόταν η περίφημη Εγνατία οδός.

Μετά τις επιδρομές των Σλάβων στα τέλη του 6ου αιώνα μ.Χ. η Αμφίπολη ερήμωσε σταδιακά για να εγκαταλειφθεί εντελώς τον 8ο αιώνα μ.Χ., όταν οι περισσότεροι κάτοικοι κατέφυγαν στην κοντινή παραθαλάσσια πόλη Ηιώνα, που πλέον είχε μετονομαστεί από τους Βυζαντινούς σε Χρυσόπολη.

Πολύ κουβέντα γίνεται αν ο εντυπωσιακός τάφος που ανακαλύφθηκε σε κοντινό λόφο της αρχαίας Αμφίπολης είναι του Μ. Αλέξανδρου. Μετά το θάνατό του, το σώμα του το πήρε ο στρατηγός του, ο Πτολεμαίος και το έφερε στη Μέμφιδα της Αιγύπτου (σημερινό Κάιρο) και, στη συνέχεια, στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου, όπου τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τάφο και στη συνέχεια τοποθετείται σε ένα δεύτερο τάφο.

Το σώμα του Αλεξάνδρου στη συνέχεια θα το δουν μία σειρά από γνωστά ονόματα της παγκόσμιας ιστορίας, συμπεριλαμβανομένων του Ιούλιου Καίσαρα και του Οκταβιανού Αυγούστου. Ο Καρακάλλας, ο Ρωμαίος αυτοκράτορας στις αρχές του τρίτου αιώνα μ.Χ., φαίνεται να έχει δει, αν όχι το σώμα του, τον τάφο του σίγουρα το 215 μ.Χ. . Κάπου στα μέσα του 4 αι. μ.Χ. με τις καταστροφές των φανατικών χριστιανών στην Αίγυπτο το σώμα και ο τάφος φαίνεται να έχουν εξαφανιστεί χωρίς ίχνος. Κάποιοι ανέφεραν ότι ο τάφος, έτσι κι αλλιώς, υπήρχε τον 16ο ή τον 17ο αιώνα μ.Χ. !. Από τις αρχές του 19ου αιώνα, υπήρξαν ανακοινώσεις από επτά ευρήματα του τάφου του Αλέξανδρου. Κάθε ένα από αυτά έχει αποδειχθεί ότι ήταν λανθασμένα.
Μία πιθανότητα είναι να είναι της Ρωξάννης και του γιου και διαδόχου του Μ. Αλέξανδρου, Αλέξανδρου Δ΄ , αν και ο τάφος του μικρού διαδόχου βρέθηκε και στην Βεργίνα (αρχαίες Αιγές). Στην Αμφίπολη ζούσαν τα τελευταία χρόνια περιορισμένοι η σύζυγος του μεγάλου στρατηλάτη και ο γιος της και διάδοχος από τον στρατηγό Κάσσανδρο.

Όταν οι στρατηγοί του Μ. Αλέξανδρου υπέγραψαν συνθήκη, ο Κάσσανδρος βρέθηκε σε μειονεκτική θέση. Έπρεπε να κρατήσει την εξουσία της Μακεδονίας μόνο για όσο χρονικό διάστημα χρειαζόταν μέχρι να ενηλικιωθεί ο έφηβος Αλέξανδρος Δ΄. Ο όρος αυτός όμως ήταν η θανατική καταδίκη για τον τελευταίο διάδοχο του οίκου των Αργεαδών. Το 310/09 π.Χ. η Ρωξάννη και ο γιος της δολοφονούνται στην Αμφίπολη κατ’ εντολή του Κάσσανδρου.

Τέλος η Αμφίπολη ήταν η γενέτειρα των ναυάρχων και φίλων του Μ. Αλέξανδρου Νέαρχου, Ανδροσθένη και Λαομέδοντα και θα μπορούσε να είναι μνημείο προς τιμή τους.

(www.enallaxnews.gr)

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, όροι όπως «drones», «UAV» (unmanned aerial vehicles) και άλλα παρεμφερή συναντώνταν κυρίως στη σφαίρα της στρατιωτικής τεχνολογίας. Ωστόσο, τα πράγματα αλλάζουν, και σήμερα όλοι γνωρίζουν τι εστί drone, και ουκ ολίγοι είναι αυτοί οι οποίοι κατέχουν κιόλας. Για πολλούς αποτελούν ένα νέο είδος ενδιαφέροντος «παιχνιδιού»: Μάλλον ακριβό (και ως εκ τούτου…για μεγάλους), αλλά ταυτόχρονα με πολλές δυνατότητες, που μπορεί ως εκ τούτου να χρησιμοποιηθεί και για επαγγελματικούς σκοπούς, πχ την καταγραφή βίντεο για διάφορους σκοπούς από αέρος. Ωστόσο, οι χρησιμότητες των drones πηγαίνουν πολύ παραπέρα, και απόδειξη για αυτό είναι οι ανακοινώσεις των πρόσφατων ετών σχετικά με διερεύνηση των δυνατοτήτων τους όσον αφορά στις παραδόσεις πακέτων, τόσο για σκοπούς e-commerce/ παραγγελιών, όσο και για πιο «ανθρωπιστικού»/ υγειονομικού χαρακτήρα, όπως τις αποστολές νοσοκομειακών δειγμάτων σε εργαστήρια για ανάλυση ή τις αποστολές ιατρικών εφοδίων σε απομακρυσμένες περιοχές. 

Αυτή είναι και η «αρένα» στην οποία δραστηριοποιείται ο Ανδρέας Ραπτόπουλος, ιδρυτής της Matternet στη Σίλικον Βάλεϊ (Καλιφόρνια), μια από τις σημαντικότερες κοιτίδες της σύγχρονης τεχνολογίας. Ο ίδιος κατέληξε στη διάσημη «Κοιλάδα του Πυριτίου» μετά από μια μακρά διαδρομή, που ξεκίνησε από τον Βύρωνα, πέρασε από το Πανεπιστήμιο Πατρών, συνεχίστηκε στο Λονδίνο και «απογειώθηκε» με τους έλικες των drones στις ΗΠΑ. 

Matternet: Παραδόσεις από drones

«Η Matternet έχει ως στόχο της δημιουργία τεχνολογίας που βασίζεται σε drones για δίκτυα logistics για μεταφορά ελαφρών αγαθών (lightweight goods). Κάνουμε έρευνα και ανάπτυξη πάνω σε πλατφόρμες, interfaces και ιπτάμενα οχήματα (quadcopters). Φτιάχνουμε λογισμικό που “τρέχει” τα drones, λαμβάνοντας υπόψιν όλα τα δεδομένα μιας πτήσης» εξηγεί ο κ. Ραπτόπουλος, λίγο πριν προχωρήσει σε ένα πιο αναλυτικό παράδειγμα.

«Ας πούμε ότι θέλουμε να στείλουμε ένα πακέτο με δείγματα από ένα νοσοκομείο, π.χ. τον “Ευαγγελισμό”, στο “Ερρίκος Ντυνάν” για ανάλυση. Ο διαχειριστής (operator) υποβάλλει το αίτημα στο σύστημα, και από εκεί και το πέρα, το Matternet cloud system αναλύει τέσσερις παράγοντες, πρώτος εκ των οποίων είναι το έδαφος, βάσει δημόσια διαθέσιμων δεδομένων (πχ Google Earth) σχετικά με την ανύψωσή του σε κάθε ζώνη της περιοχής όπου γίνεται η πτήση. Δεύτερος είναι η διαμόρφωση του εναερίου χώρου: Σε όλο τον κόσμο, ο εναέριος χώρος είναι διαμορφωμένος με τον ίδιο τρόπο, και στο χαμηλότερο τμήμα του, το “class G”, δεν πετά επανδρωμένο όχημα, με την εξαίρεση ελικοπτέρων που αναλαμβάνουν αποστολές εκτάκτου ανάγκης κ.α. Οπότε τα δικά μας οχήματα πάντα πετούν σε class G και έχουμε συστήματα για να μην φεύγουν από εκεί».

Οι άλλοι δύο παράγοντες που αναλύει το σύστημα είναι η πυκνότητα πληθυσμού– «δεν θέλουμε να πετάμε πάνω από περιοχές όπου, αν είχαμε πτώση, θα προκαλούσε μεγάλη ζημιά, οπότε δεν πετάμε πάνω από μεγάλες οδικές αρτηρίες, σχολεία, πλατείες κ.ο.κ»- και ο καιρός, καθώς «για να έχεις καλή απόδοση πτήσης και να μπορέσεις να υπολογίσεις τον χρόνο άφιξης πρέπει να διαθέτεις δεδομένα καιρού σε μικρότερη κλίμακα, πχ εάν έχεις κόντρα αέρα, σου μειώνει δραματικά την εμβέλεια».

Όπως εξηγεί ο κ. Ραπτόπουλος, το cloud σύστημα (Matternet M2) αναλύει αυτά τα στοιχεία, βγάζει τη βέλτιστη δυνατή διαδρομή και δεσμεύει το κομμάτι του εναέριου χώρου που θα χρησιμοποιηθεί για αυτήν, ώστε να μη χρησιμοποιηθεί ένα άλλο όχημα. Όσον αφορά στο πώς ακριβώς γίνεται αυτή η δέσμευση, υπογραμμίζει πως η Matternet συμμετέχει σε ένα project της NASA – Unmanned Aerial Systems Traffic Management- στο πλαίσιο του οποίου υποβάλλονται δεδομένα από κάθε ενδιαφερόμενη/ δραστηριοποιούμενη εταιρεία (όπως η Amazon, η Google κ.α.) και στη συνέχεια δίνεται η άδεια για τη δέσμευση και πτήση. Όπως αναφέρει ο κ. Ραπτόπουλος, παρεμφερή projects «τρέχουν» ήδη και στην Ευρώπη, τονίζοντας παράλληλα πως «είμαστε οι μόνοι που δραστηριοποιούμαστε σε αυτό το κομμάτι του εναέριου χώρου, οπότε οι αρμόδιες αρχές δεσμεύουν τμήμα του μόνο για εμάς». 

Drones και βάσεις

Η Matternet αναπτύσσει η ίδια τα drones που χρησιμοποιεί, τα οποία είναι quadcopters της κλάσης κάτω των 25 κιλών, που κινούνται αυτόνομα μέσω GPS. «Τα δικά μας είναι των 12 κιλών, με δυνατότητα μεταφοράς φορτίου μέχρι δύο κιλών και εμβέλεια 20 χιλιομέτρων. Τα κατασκευάζουμε εμείς, στην Καλιφόρνια» επισημαίνει ο κ. Ραπτόπουλος.

Όσον αφορά στο πού τα drones αυτά θα προσγειώνονται, απογειώνονται και φορτίζουν, σημαντικό ρόλο στο σύστημα έχουν οι ειδικές βάσεις- πλατφόρμες προσγείωσης. «Αν υποθέσουμε ότι θέλεις να ενώσεις τα δύο νοσοκομεία, βάζεις πλατφόρμα προσγείωσης και στα δύο τους, που αναλαμβάνει και την επαναφόρτιση. Υπάρχουν αισθητήρες που καθοδηγούν το όχημα για προσγείωση ακριβείας σε επιφάνεια 1×1μ., και, όταν προσγειωθεί, έχουμε εξελίξει μια τεχνολογία που το “κλειδώνει” και μετά από μόνο του αλλάζει τη μπαταρία, παίρνοντας μια καινούρια, αφήνοντας το δέμα και συνεχίζοντας. Όσον αφορά την “παλιά” μπαταρία, αυτή επαναφορτίζεται στη βάση, η οποία, ανάλογα με την κίνηση, μπορεί να φορτίζει είτε μία είτε δέκα μπαταρίες την ώρα».

Όπως σημειώνει ο κ. Ραπτόπουλος, το πρώτο ευρωπαϊκό δίκτυο τέτοιου τύπου προορίζεται για το πρώτο εξάμηνο του 2017, σε πιλοτικό πλαίσιο. «Η εταιρεία εξελίσσει την τεχνολογία αυτή εδώ και τρία χρόνια, αρχίσαμε τον Νοέμβριο του 2013. Έχουμε κάνει πολλά πιλοτικά προγράμματα σε πολλές περιοχές του αναπτυσσόμενου κόσμου, έχουμε δουλέψει με τους Γιατρούς του Κόσμου, τη Unicef κ.α. Θεωρούμε ότι έχουμε αρκετή εμπειρία για να μπορούμε να πετάξουμε σε μια ευρωπαϊκή πόλη και να μεταφέρουμε διαγνωστικό υλικό (δείγματα) μεταξύ νοσοκομείων. Αξίζει να σημειώσουμε πως οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν μεγαλύτερη “ευελιξία” από τις ΗΠΑ σε θέματα νομικού πλαισίου. Αρχίσαμε συνεργασία με την ελβετική υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και γίναμε η πρώτη εταιρεία που πιστοποιήθηκε για logistics operations με πλήρως αυτόνομα drones. Επιδιώκουμε να πιστοποιηθούμε σε όλο τον κόσμο. Όταν έχεις χειριστή (και το drone δεν κινείται αυτόνομα) έχεις τον περιορισμό ότι δεν μπορείς να πετάξεις πέρα από το οπτικό πεδίο, δηλαδή μιλάμε για εμβέλεια μέχρι 500 μέτρων». 

Θέματα ασφαλείας και κοινή γνώμη

Βεβαίως, με όλη την πρόοδο της τεχνολογίας πάνω στα μη επανδρωμένα, αυτόνομα οχήματα, πολλοί έχουν αμφιβολίες ως προς κατά πόσον η χρήση τους είναι πραγματικά ασφαλής, καθώς είναι βαθιά ριζωμένη η αντίληψη πως ένας άνθρωπος χειριστής στο πηδάλιο, έστω και εξ αποστάσεως, είναι πιο ασφαλής επιλογή από ένα «αυτόματο», καθώς διατηρεί άνθρωπο στο «κύκλωμα», με δυνατότητα ταχείας αντίδρασης σε απρόσμενα περιστατικά. Ο κ. Ραπτόπουλος εκτιμά πως η κοινή γνώμη είναι πιο έτοιμη στις ΗΠΑ για ευρεία, καθημερινή χρήση των drones, «αλλά επειδή η χώρα είναι τεράστια και έχει πολύπλοκο εναέριο σύστημα, η FAA (Federal Aviation Administration- η αμερικανική υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) κινείται αναγκαστικά πιο αργά από ό,τι στην Ευρώπη.

«Όταν ένα όχημα είναι μη επανδρωμένο, πρέπει να φροντίσεις να μην αποτελεί απειλή στον εναέριο χώρο ή στο έδαφος. Έχουμε μια συγκεκριμένη ζώνη λειτουργίας, και επιπλέον έχουμε αισθητήρες που, αν διαπιστώσουν απόκλιση άνω των πέντε μέτρων από το σημείο της διαδρομής όπου πρέπει να είναι, ανοίγει αλεξίπτωτο. Αυτό είναι σημαντικό μέτρο προστασίας, επειδή ξέρεις πως δεν πρόκειται ποτέ να βρεθεί σε κομμάτι εναέριου χώρου που μπορείς να προκαλέσεις βλάβη σε άλλο εναέριο όχημα».

«Στο δεύτερο κομμάτι τώρα, το αλεξίπτωτο- το οποίο ανοίγει αυτόματα και αυτόνομα, με δικό του σύστημα και μπαταρία- θα επιβραδύνει το όχημα σε επίπεδο ταχύτητας που, εάν χτυπούσε σε κεφάλι, δεν θα προκαλούσε βλάβη. Με αυτό τον τρόπο “χτίζεις” το “safety case” όταν απευθύνεσαι σε μια υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας- επίσης, πρέπει να κινηθεί σε επίπεδο ποιότητας αντίστοιχο της λειτουργίας», αναφέρει ο κ. Ραπτόπουλος, προσθέτοντας πως στη Μatternet έχει επενδύσει και η Mercedes Benz, με στόχο τη συνεργασία για τον συνδυασμό των οχημάτων της με τα drones της Matternet, πχ σε αυτοκίνητα με βάσεις για drones. 

Από τον Βύρωνα στη Σίλικον Βάλεϊ: Ο δρόμος προς τη Matternet και η Ελλάδα

Σε πιο προσωπικό επίπεδο, ο κ. Ραπτόπουλος περιγράφει την πορεία που τον έφερε στη Σίλικον Βάλεϊ και τη Matternet, εκφράζοντας και τις απόψεις του όσον αφορά στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη στην Ελλάδα. «Γεννήθηκα στον Βύρωνα στην Αθήνα, πήγα στο Πανεπιστήμιο Πατρών και σπούδασα στο Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών, από το οποίο αποφοίτησα πρώτος. Έλαβα υποτροφία για το Βασιλικό Κολλέγιο Τέχνης στο Λονδίνο, όπου σπούδασα σχεδιασμό ο οποίος βασίζεται σε τεχνολογία. Αποφοιτώντας από εκεί, έκανα την πρώτη μου εφεύρεση, που οδήγησε στην πρώτη μου εταιρεία: Μια τεχνολογία που μετασχημάτιζε τον θόρυβο σε ambient μουσική. Αυτό είχε εφαρμογή σε διάφορα μέρη όπως πχ σε γραφεία, και την αγόρασε η Herman Miller, εταιρεία του χώρου των επίπλων γραφείου στις ΗΠΑ. Η εταιρεία μου λεγόταν Future Acoustic και λειτούργησε για 10 χρόνια από το Λονδίνο. Στη συνέχεια, θέλησα να μπω ξανά στα μηχανολογικά, και ανακάλυψα στη Σίλικον Βάλεϊ το Singularity University του ελληνοαμερικανού Πίτερ Διαμαντή. Αυτό το project το ξεκίνησα το 2011, και η εταιρεία στήθηκε τον Δεκέμβριο εκείνου του έτους. Αρχικά επιβιώσαμε με οικονομίες δικές μας και μετά άρχισαν να εμφανίζονται επενδυτές που εξεδήλωσαν ενδιαφέρον. Ήμασταν η πρώτη startup με 100% προσανατολισμό σε παραδόσεις με drones (drone delivery), κάτι που μας έδωσε συγκριτικό πλεονέκτημα».

Ποια είναι η θέση της Matternet στην εν λόγω «αρένα»; «Θεωρούμε πως είμαστε η εταιρεία που ηγείται μεταξύ των startups σε αυτό τον τομέα. Η έδρα μας είναι στο Menlo Park, είμαστε 20 άτομα και πέρυσι λάβαμε υψηλή διάκριση από το World Economic Forum, ως εταιρεία technology pioneer. Υπάρχουν συνομιλίες για πιθανές μελλοντικές συνεργασίες με μεγάλες εταιρείες του e-commerce, εταιρείες logistics (UPS, FedEx), έχουμε συναντηθεί με τουλάχιστον επτά εταιρείες εθνικών ταχυδρομείων από ευρωπαϊκές χώρες και έχουμε ήδη συνεργασία με τα Ελβετικά Ταχυδρομεία (Swiss Post). Επίσης, έχουμε και τις εταιρείες με τις οποίες εξελίσσουμε μαζί τεχνολογία, όπως η Mercedes Benz, που είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες παραγωγής βαν- μια συνεργασία που μας δίνει ένα φοβερό κανάλι στην αγορά».

Όσον αφορά στην κατάσταση της έρευνας και ανάπτυξης στην Ελλάδα, ο κ. Ραπτόπουλος εκφράζει θετική άποψη: «Εγώ είμαι παιδί εντελώς του δημόσιου συστήματος παιδείας, και στο Πανεπιστήμιο Πατρών σπούδασα στο Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Μηχανικής, που το τρέχει ο Βασίλης Κωστόπουλος, το ο οποίο έχει τη φήμη ενός από τα καλύτερα εργαστήρια στον κόσμο στο αντικείμενο των ελαφρών υλικών για αεροναυπηγική. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει πολύ στην Ελλάδα. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι με καλά μυαλά, με καλά εργαστήρια που λάμπουν σε όλο τον κόσμο, λαμβάνουν μέρος σε διεθνή προγράμματα. Κατά τη γνώμη μου το εκπαιδευτικό σύστημα έχει υψηλή δυναμικότητα. Αυτό που αποτυγχάνει είναι το επιχειρηματικό πλαίσιο για startups στην Ελλάδα. Εγώ όταν ξεκίνησα τη Μatternet ζούσα στο Λονδίνο – εκεί η εταιρεία δεν θα μπορούσε να “ζήσει”- μπορούσε μόνο στη Σίλικον Βάλεϊ. Δεν είναι μόνο οι διαδικασίες, αλλά και το ότι υπάρχει ολόκληρο οικοσύστημα το οποίο υποστηρίζει αυτές τις εταιρείες. Αυτή είναι η μεγάλη ειδοποιός διαφορά που προσπαθούν αν επιτύχουν διάφορες χώρες, η μεγάλη πρόκληση. Η πρώτη ύλη στην Ελλάδα υπάρχει, το θέμα είναι τι γίνεται μετά. Υπάρχει και το brain drain, το οποίο δεν ξέρω πώς έχει επηρεάσει το οικοσύστημα στην Ελλάδα, αλλά αυτά τα φαινόμενα τα βλέπω κυκλικά. Μετά τη δυσκολία, η δυναμική θα αλλάξει και θα αρχίσουμε να αναπτυσσόμαστε. Αυτό που είναι φοβερό στις ΗΠΑ πάντως είναι ότι ο κόσμος είναι πολύ ανοιχτός στην αλλαγή και αισιόδοξος».  

Και όσον αφορά στις προοπτικές των drones στην Ελλάδα και στην Ευρώπη; «Υπάρχουν πολλές εφαρμογές, πιστεύω πολύ στις ιατρικές εφαρμογές. Το καλοκαίρι, για παράδειγμα, ήμουν στις Κυκλάδες- μπορείς να συνδέσεις πολύ εύκολα νοσοκομεία και κέντρα υγείας. Η βασική αρχή είναι η μείωση χρόνων αναμονής. Βελτιστοποιείς δραματικά το logistics flow, κάτι που δεν μπορείς να κάνεις με επίγεια οχήματα. Τα drones είναι ελαφριά οχήματα για ελαφρά φορτία, και αυτό αλλάζει τη λογική σε σχέση με τον χρόνο αποστολής. Για αυτό είπαμε την εταιρεία Matternet: Το δίκτυο της ύλης. Σε σχέση με τον χρόνο, η πρόβλεψη είναι πολύ δύσκολη. Πιστεύω ότι στο τέλος της δεκαετίας θα δούμε αυτή την τεχνολογία να χρησιμοποιείται σε μεγάλη κλίμακα στην Ευρώπη. Μέσα στο 2017 – 2019 θα βλέπουμε όλο και πιο πολλά proof of concept και proof points».

(www.huffingtonpost.gr)

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Ο Δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου κ. Δ. Χατζηδάκης

σε συνεργασία με το Σύνδεσμο Αιγυπτιωτών Ελλήνων

και το Σύλλογο Αμπετείου Σχολής

σας προσκαλούν στη διάλεξη

του κ. Νίκου Νικηταρίδη (συγγραφέα-ιστορικού ερευνητή)

με θέμα

¨Αιγυπτιώτικος Ευεργετισμός¨

(Οι Αιγυπτιώτες Ευεργέτες της Ελλάδας)

Τετάρτη, 1^η Μαρτίου 2017 και ώρα 18:30

στον Πολυχώρο του Δημαρχείου Παλαιού Φαλήρου

(Τερψιχόρης 51 & Αρτέμιδος)

Είσοδος ελεύθερη

(www.newsbomb.gr)

Και η Αίγυπτος μπαίνει στο “παιγνίδι” του υποβρύχιου ενεργειακού καλωδίου, με επίκεντρο την Κρήτη! Η αιγυπτιακή εταιρεία ηλεκτρισμού EEHC υπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας με την Euro Africa Company, που χειρίζεται την υπόθεση του καλωδίου, προκειμένου να εκπονηθεί μια μελέτη σκοπιμότητας για τη σύνδεση της Αιγύπτου στην γραμμή από την Κύπρο προς την Ελλάδα, μέσω της Κρήτης. Ο Αιγύπτιος υπουργός Ηλεκτρικής Ενέργειας, Mohamed Shaker, δήλωσε ότι η μελέτη αυτή θα δείξει το δρόμο για τη μελλοντική συνεργασία.

Σύμφωνα πάντως με την ηλεκτρονική εφημερίδα Daily News Egypt, η μελέτη θα περιλαμβάνει επίσης μια οικονομική αξιολόγηση, και θα εξετάσει το κόστος κατασκευής, λειτουργίας, συντήρησης, ασφάλισης.

Από εκεί και πέρα, η μελέτη θα εξετάσει τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς κανονισμούς, το αρχικό σχέδιο χρηματοδότησης, καθώς και τα προγράμματα αρχικής εφαρμογής.

Το μνημόνιο θα διαρκέσει 18 μήνες και εφόσον χρειαστεί θα παραταθεί σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ των δύο μερών. Το έργο της ηλεκτρικής ενέργειας έχει ως στόχο να συνδέσει την Αίγυπτο, την Κύπρο και την Ελλάδα μέσω της Κρήτης.

Ο Edith Nadoos, επικεφαλής της Euro Africa Company, δήλωσε ότι το σχέδιο επιτρέπει τη διασύνδεση Κύπρου και  Κρήτης με τον χώρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και παρέχει οικονομικά και πολιτικά οφέλη για τις δυο χώρες.

(www.candianews.gr)

(www.newsbomb.gr)

Ανοικτό Κάλεσμα
Διεθνές Θερινό Σχολείο Καβάφη 2017: Ο Καβάφης στον κόσμο

Ωνάσειος Βιβλιοθήκη, Αθήνα, 10-17 Ιουλίου 2017
Προθεσμία υποβολής αιτήσεων 20 Mαρτίου 2017

Το Διεθνές Θερινό Σχολείο Καβάφη ξεκινά το 2017 με σκοπό να αποτελέσει μια διεθνή επιστημονική συνάντηση, η οποία θα πραγματοποιείται σε ετήσια βάση. Διοργανώνεται από το Αρχείο Καβάφη και το Ίδρυμα Ωνάση και είναι η πρώτη διοργάνωση αυτού του είδους αφιερωμένη αποκλειστικά στον ποιητή Κ.Π. Καβάφη και στον αντίκτυπο του έργου του.

Με θέμα “Ο Καβάφης στον κόσμο” το φετινό Θερινό Σχολείο σκοπεύει να επανεξετάσει τον Καβάφη ως εξέχουσα προσωπικότητα της παγκόσμιας λογοτεχνίας. Την επιμέλεια του Θερινού Σχολείου Καβάφη 2017 έχουν ο Δημήτρης Παπανικολάου (Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης) και ο Στάθης Γουργουρής (Πανεπιστήμιο Κολούμπια Νέας Υόρκης), με συμμετέχοντες καθηγητές τη Ναταλί Μελά (Πανεπιστήμιο Κορνέλ), τη Μαρία Μπολέτση (Πανεπιστήμιο του Λέιντεν), την Karen Emmerich (Πανεπιστήμιο Πρίνστον), τον Michael Warner (Πανεπιστήμιο Γέϊλ), τον Γρηγόρη Τζουσδάνη (Πολιτειακό Πανεπιστήμιο του Οχάιο) και τον Patrick McGuinness (Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης).

Οι 15 επιλεγμένοι νέοι ερευνητές θα έχουν τη μοναδική ευκαιρία να παρακολουθήσουν ομιλίες από πανεπιστημιακούς διεθνούς φήμης, να διερευνήσουν τα δεδομένα νέων ερευνητικών προσεγγίσεων και να συμμετάσχουν στην τρέχουσα φιλολογική συζήτηση. Διδακτορικοί φοιτητές, μεταδιδακτορικοί ερευνητές και νέοι ερευνητές των οποίων τα επιστημονικά ενδιαφέροντα σχετίζονται με τη Συγκριτική Λογοτεχνία, την Παγκόσμια Λογοτεχνία, τις Σπουδές Φύλου, τις Καβαφικές Σπουδές, τις Νεοελληνικές Σπουδές και συναφείς τομείς, ενθαρρύνονται να υποβάλουν αίτηση συμμετοχής έως τη Δευτέρα 20 Μαρτίου 2017.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη δομή, το περιεχόμενο, καθώς και τους όρους συμμετοχής και υποτροφίες που δίδονται μπορείτε να βρείτε στους παρακάτω υπερσυνδέσμους:
http://onassis.org/uploaded/files/cavafy_summer_school_2017_GR.pdf
&
http://onassis.org/cavafy-archive-education.php?id=163

Για τυχόν απορίες καθώς και για την αποστολή του υλικού της αίτησης παρακαλείσθε να απευθύνεστε στους: Θοδωρή Χιώτη και Μαριάννα Χριστοφή στην ηλεκτρονική διεύθυνση [email protected]

Ως ένδειξη των καλών σχέσεων Αιγύπτου – Ρωσίας, αλλά και ως ένας προάγγελος της επαναφοράς των ρωσικών πτήσεων στην Χώρα του Νείλου, κρίνεται το γεγονός του ανοίγματος του τρίτου προξενείου της Ρωσίας, στην παραθαλάσσια πόλη της Χουργκάντα.

Τα εγκαίνια του Ρωσικού προξενείου, του τρίτου μετά το Κάιρο και την Αλεξάνδρεια, έγιναν με κάθε επισημότητα, παρουσία του Αιγυπτίου κυβερνήτη της Χουργκάντα στρατηγού Άχμεντ Αμπντάλλα, του Ρώσου προξένου Γκάμεσιβ Πολίτιβ, Ρώσων επιχειρηματιών που δραστηριοποιούνται στην Αίγυπτο και Ρώσων πολιτών που ζουν και εργάζονται στην παραθαλάσσια πόλη της Ερυθράς.

“Είμαι πολύ αισιόδοξος για την επιστροφή του ρωσικού τουρισμού στην περιοχή, καθώς είναι όλα έτοιμα στην Χουργκάντα για να δεχτούν τους Ρώσους τουρίστες”, δήλωσε στην τελετή των εγκαινίων ο Ρώσος πρέσβης Σεργκέι Ριρπισένκο, μία δήλωση με ιδιαίτερη σημασία, καθώς έγινε πέντε ημέρες μόλις, μετά την ολοκλήρωση του επί τόπου ελέγχου των ρωσικών υπηρεσιών του διεθνούς αεροδρομίου της πόλης.

(ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ)

Ο τουριστικός τομέας ανάμεσα στις δύο γειτονικές χώρες που ενώνει η Μεσόγειος, ήταν πάντοτε διαχρονικά σημαντικός, καθώς έχει σχέση και με την ισχυρή παρουσία (τουλάχιστον τα προηγούμενα χρόνια, αν και τώρα πιο περιορισμένη) των Κυπρίων Αιγυπτιωτών, στο Κάιρο και την Αλεξάνδρεια.
 
Και μπορεί η παρουσία των Κυπρίων τουριστών προς την Αίγυπτο ή αντίστροφα να περιορίστηκε τα προηγούμενα χρόνια (ως λογικό αποτέλεσμα των διαφόρων γεγονότων που είχαν να κάνουν με τη μείωση του τουρισμού λόγω της Επανάστασης), αλλά τώρα, πλέον, με τις Συνόδους Κορυφής μεταξύ Αιγύπτου, Ελλάδας και Κύπρου, και με τους ηγέτες των τριών κρατών και τους λαούς τους να ενώνουν τις δυνάμεις τους, η Λευκωσία και το Κάιρο προσβλέπουν πλέον σε νέες πολύ καλύτερες μέρες, στη μεταξύ τους τουριστική συνεργασία. 

Αυτό άλλωστε είναι και το συμπέρασμα από τις συναντήσεις που πραγματοποίησαν έως τώρα, στην αιγυπτιακή πρωτεύουσα, οι Κύπριοι τουριστικοί παράγοντες, όπως ανέφερε, στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο εκπρόσωπος του Κυπριακού Οργανισμού Τουρισμού Χρίστος Μούστρας που ηγείται της ενδεκαμελούς αποστολής, στην οποία συμμετέχουν, μεταξύ άλλων, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, το Ναυτιλιακό Ινστιτούτο της Ανατολικής Μεσογείου, ο Σύνδεσμος Ναυτικών Πρακτόρων Κύπρου καθώς και εκπρόσωποι του Συνδέσμου Ταξιδιωτικών Πρακτόρων και εταιρειών κρουαζιέρων Κύπρου.«Υπάρχουν προοπτικές για περαιτέρω συνεργασία Κύπρου – Αιγύπτου» δήλωσε ο κ. Μούστρας, υπεύθυνος για τις σχέσεις του Κυπριακού Οργανισμού Τουρισμού με τις αραβικές χώρες, προσθέτοντας: «προσβλέπουμε στην αύξηση του τουρισμού από την Αίγυπτο». 
Κοινό όραμα τουριστικής ανάπτυξης των δύο χωρών
Την ίδια στιγμή, φαίνεται να προσφέρει την αμέριστη στήριξη στην όλη προσπάθεια ενδυνάμωσης της τουριστικής συνεργασίας και η αιγυπτιακή Πρεσβεία στη Λευκωσία, από την οποία ο Εμπορικός Επίτροπος Άλι Μπάσα μίλησε για ένα κοινό όραμα τουριστικής ανάπτυξης των δύο χωρών, υπογραμμίζοντας τη μακρόχρονη φιλία των δύο λαών που πάντοτε βασίζεται στην εμπιστοσύνη και τον αμοιβαίο σεβασμό. Στο πλαίσιο αυτό, καθοριστικής σημασίας είναι και οι συναντήσεις που πραγματοποιούνται αυτές τις ημέρες μεταξύ της Κυπριακής Αντιπροσωπείας, όχι μόνο με τουριστικούς παράγοντες και δημοσιογράφους της Αιγύπτου (όπως έγινε χθες σε κεντρικό ξενοδοχείο του Καΐρου) αλλά και με εκπροσώπους των υπουργείων Εξωτερικών και Μεταφορών της Αιγύπτου, παρουσία πάντοτε του Κυπρίου Πρέσβη στην Αίγυπτο Χάρη Μορίτση, ενός λειτουργού της Κύπρου, που γνωρίζει πολύ καλά την Αίγυπτο, καθώς έχει υπηρετήσει επί πολλά χρόνια παλαιότερα ως Πρόξενος στο Κάιρο και τώρα συμβάλλει τα μέγιστα στο πρακτικό μέρος της ενίσχυσης των σχέσεων των δύο χωρών. 

Στη διμερή τουριστική συνάντηση, το «παρών» έδωσαν ο πρόεδρος της Αιγυπτιακής Τουριστικής Ομοσπονδίας Καρίμ Μόχσεν, η διευθύντρια του ίδιου Οργανισμού Χάλα Ελ Χατίμπ, καθώς και εκπρόσωποι της Αιγυπτιακής Αρχής Τουρισμού. Σημειώνεται ότι αυτήν την εποχή, μόνον οι αιγυπτιακές αερογραμμές εξυπηρετούν απευθείας την αεροπορική σύνδεση Λάρνακας – Καΐρου, παρά το γεγονός ότι πάντοτε υπάρχει το δικαίωμα σε κυπριακή εταιρεία να εκμεταλλευτεί το ίδιο δρομολόγιο από τη Μεγαλόνησο. Επίσης, πολλά αναμένουν οι δύο χώρες και από τον ζωτικό τομέα της κρουαζιέρας, που έχει ατονήσει ουσιαστικά από το 2010 και έκτοτε. 

Όπως τονίζει ο κ. Μούστρας, «εκτός από τις κρουαζιέρες στη Μεσόγειο, υπάρχουν προτάσεις ακόμη και για την πραγματοποίηση κρουαζιέρων που να ακολουθούν την πορεία “Λεμεσός – Πορτ Σαΐντ – Άιν Σόχνα (σχετικά κοντά στο Κάιρο) – Σαφάγκα (λιμάνι κοντά στο θέρετρο της Χουργκάντα και το μεγάλου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος Λούξορ) – Άκαμπα της Ιορδανίας (για επίσκεψη στην Πέτρα). Για αυτές όμως τις κρουαζιέρες, θα συνέβαλε πολύ στη μείωση του κόστους τους η ενδεχόμενη μείωση των τελών διέλευσης στο Κανάλι του Σουέζ για τις τουριστικές αυτές κρουαζιέρες» τόνισε ο εκπρόσωπος του Κυπριακού Οργανισμού Τουρισμού, επισημαίνοντας ότι αυτό είναι ανάμεσα στα θέματα που πρόκειται σήμερα να τεθούν στις αρμόδιες Αρχές στην Αίγυπτο.

 «Στο πλαίσιο της τουριστικής συνεργασίας των δύο χωρών μάλιστα, προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί φέτος ένα τουριστικό Φόρουμ, το Forum Tourist Med, ενώ αναμένεται να πραγματοποιηθούν και δημοσιογραφικές αποστολές καθώς και αποστολές των τουριστικών κλάδων ανάμεσα στις δύο χώρες» επισημαίνει ο εκπρόσωπος του ΚΟΤ. Οι διμερείς τουριστικές συναντήσεις, ανάμεσα στις αντιπροσωπείες των δύο χωρών, ολοκληρώνονται σήμερα και η κυπριακή αποστολή αναμένεται να επιστρέψει απόψε στη Λευκωσία.

(www.ant1iwo.com)